Jai 3 led consécutives du 3ème feu stop qui ne fonctionnent plus. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème? Peut-on changer les led? Merci. Revenir en haut de page . chti 500 Sexe: Inscrit le: 17 Avr 2012 Messages: 1674 Localisation: Nord: Posté le: 02 Nov 2012 09:41 Sujet du message: Bonjour, Ce sont des petites ampoules W5W du même type que celles qui assument le rétro Ledeal à ne pas rater : [CDAV]Climatiseur mobile programmable multifonctions OCEANIC 2000W. 129.99 € Voir le deal 3ème feu stop qui ne fonctionne pas :(+3. Phy. triplezaxel. VDRacing. 7 participants. La Cappuccino en France :: Bonjour Petit soucis sur ma CLIO III de 2012 1,5 dCi 90 cv 5 portes. Le feu STOP ARR G ne fonctionne plus. Je décide de changer l'ampoule, mais je vois que le filament n'est pas coupé, pas de PB d'ampoule, mais je la change quand même. Une fois remontée, voilà que c'est le feu stop central et toujours le même ( ARR G ) qui ne Bonjoursa tous. La 500 d'une amie, as un problème a un feux stop. feux coter conducteur. tout le bloc du feux fonctionne, j'ai changer l'ampoule, mais ça ne fonctionne toujours pas. vu la simplicité de la platine, je ne pense pas que ça vienne d'elle. j'ai tester en mettant des cosse dans la prise qui est brancher sur la platine, relier a Bonjourà tous, je suis propriétaire d'une Leon II 2L Tdi 140 ch. Hier un ami m'a fait la remarque que mon 3ème feu stop ne fonctionne pas. Après démontage de celui-ci, je teste la tension au connecteur, j'ai bien 12V quand j'appuie sur la pédale de frein. Par contre, il ne s'agit pas d'une simple ampoule mais d'une rampe de LED comme Guidespas-à-pas: Changement de Feu Stop Additionnel RENAULT. Rien de plus facile que de remplacer les pièces de type Feu Stop Additionnel de votre RENAULT grâce aux instructions en PDF et aux tutoriels vidéo présentés ici. Ils ont été créés par Re: [2.2] Feux Stop qui ne fonctionnent plus. « Réponse #5 le: 27 septembre 2010 à 20:11:38 ». Mesure la tension entre B1 et une masse peu importe laquelle (carrosserie etc) sur ton connecteur 160. &. Mesure la tension entre A3 et une masse peu importe laquelle pendant que tu appuis sur ta pédale. Mesure de continuité (position symbole d Bonjour j'ai un problème avec ma skoda felicia qui date de 1995, mon feu stop droit ne fonctionne plus et j'ai changé les ampoules ça ne fait r 13 févr. 2010 19:02:19 Voir + Lun26 Mai, 2008 09:05. Bonjour à tous, petit problème sur ma mégane estate, le troisième feux stop ne fonctionne plus. Ce dernier ne reçoit plus d'alimentation électrique apparemment (feux neuf mis en place et le problème persiste, contrôle électrique de la connectique du feux rien pas de courant.) Tout le reste fonctionne parfaitement. Mon3ème feu stop ne fonctionne plus. Je ne pense pas que ce soit le fusible puisque j'ai cru comprendre qu'un fusible géré les 3 feux stop je ne pense pas non plus que les feux soit grillés étant donnés que ce sont des leds ?? Qu'en pensez-vous ? J'aimerais évidement la phase garagiste qui va voir arriver une jeune femme en détresse !!! Merci de votre aide par MgWO. Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas triplezaxel Lun Nov 23 2009, 0839Sur ma guirlande électrique je ne crois pas, mais sur celle de Ricou ça fonctionnait est sur le même circuit que les feux stop. Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas VDRacing Lun Nov 23 2009, 0850Normal, celle de Ricou est une JDM. Sur les UK, d'après Milo et Dany, le 3ème feu stop ne marche CS il faut compter environ 196€ pour le feu et environ 30€ pour la connectique sMais je suis tenté pour me le procurer. Peut-être par le biais de Suruga! si moins chère... Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas VDRacing Lun Nov 23 2009, 0855Sur les UK on a un 3ème feu stop factice c super!Sa éclair trop bien! MdrNan mais sans blague, elles auraient pu être fournies avec ce 3ème feu quand même!Petite astuce si pas de 3ème feu stop UK, pour les JDM pas besoin d'en tenir compte- mettre un bandeau adhésif noir sur le 3ème feu stop lors du passage au CT, car sinon vous risquerez une contre visite, soit-disant que le 3ème feu ne fonctionne pas! Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas triplezaxel Lun Nov 23 2009, 0858Sont près de leurs sous chez suzuki... Tu penses que ça peut se tenter avec une rampe de leds fixée à la mousse expansive, fibre de verre, pâte à coller, scotch, chewing gum? Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas VDRacing Lun Nov 23 2009, 1145Sa je n'en doute pas, c'est vraiment trompeur ce faux feu stop!En tout cas pour en mettre un sa coute vraiment trop chère! 230€ environ! Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas Straph Lun Nov 23 2009, 2324Pour ma JSA pas de pb avec le feu stop, la dreal a vérifiée et vue qu'à cette époque 1993 le 3ème feux stop était pas obligatoire donc il ne m'ont pas embêté avec. Pour une fois qu'elle ne me met des battons dans les roues ^^StraphNombre de messages 793Age 42Localisation ReimsEmploi/loisirs AmbulancierDate d'inscription 23/04/2009 Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas dingdong76 Mar Nov 24 2009, 0108Phy a écritAvec le gars de la DREAL on a mis du temps à capter que c'était pas un vrai feu Il a failli me la refuser pour ça MDR, pour faire homologuer la cappu en angleterre, il a fallu justement retirer le troisième feux stop. C'est écrit dans le dossier d' y a eu aussi la modification des commandes de chauffage pour ne pas blesser en cas de choc. Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas bob_chala Mar Nov 24 2009, 0208VDRacing a écritI a-t-il des propriétaires de Cappu qui ont leur 3ème feu stop qui est en état de marche sur leur Cappu?J'ai une JSA et le 3eme stop fonctionne. essai de voir ce qu'il te manque pour l' problème, c'est qu'il faut démonter beaucoup de choses pour y accéder. Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas VDRacing Mar Nov 24 2009, 0223Oki Bob, je te remercie! car j'aimerai bien l'avoir! il ia l'emplacement, le plastique rouge, mais je n'ais pas encore démonté pour voir, si ça se trouve ia just à mettre les ampoules! Lol mé sa m' à t'il déja démonté sont 3ème feu stop? Re 3ème feu stop qui ne fonctionne pas dingdong76 Mar Nov 24 2009, 0549Pour le démonter, tu dois d'abord enlever la vitre arrière ne peux pas faire autrement, il y a deux vis planqué ce feux est une rampe d'une 15ène de Leds. Le meilleur moyens d'en avoir un est de le commander au japon. Comme ça tu auras exactement la pièces d'origine. Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum AuteurMessagemzedparticipantinterface LexiaAucuneMessages 61Date d'inscription 06/03/2012Age 46Sujet ESP défaillant? Lun 29 Oct 2012 - 1428 Bonjour à tous,Depuis que parcours ce forum, j'ai fini par me lancer et j'ai commandé une interface psa, mais revenons à mon pb!Voici un petit moment que j'ai ce problème avec mon ESP, je vous expliqueLe véhiculeXsara Picasso Exclusive de 07/2004SymptômesAlors que je suis en train de rouler urbain ou autoroutier, petit ou long parcours, parfois c'est pas à chaque allumage le témoin d'ESP s'allume pas spécialement sur route défoncée.Le témoin reste allumé tous le tps que le moteur coupe le moulin, redémarre et plus de voyant 2mn après il se rallume c'est arrivé par expl en emmenant ma fille à l'école 8kms aller, ça s'allume. Arrivé je coupe le moteur pour l'accompagner. 3-4mn après je repart et avant d'arriver au boulot 7kms il se rallume.Donc ce qui m'embête c'est que c'est aléatoire et que, quand je recevrai l'interface fin de semaine je pense, si le témoin n'est pas allumé, je ne peux pas faire un diag, sauf si il y a des messages d'erreur d' vous les habitués et ou professionnels, avez vous rencontré ce genre de pb?Comment ferriez vous?quand le témoin s'allumera, pourrais-je faire un diag moteur allumé?Je pense qu'il va falloir que je me familiarise avec Lexia pour me diriger au bon endroit. Si vous avez le chemin à me donner pourquoi pas. Si vous estimez que la meilleur façon d'apprendre c'est de chercher un peu , faites le moi savoir, je reviendrai vers vous si je si c'est un peu long, mais j’essaie d'être le + clair InvitéInvitéSujet Re ESP défaillant? Lun 29 Oct 2012 - 1444 si le voyant s allume tu aurais des default enregistrer tu ira dans test global test de tous les calculateurs ensuite dans ABS/ESP tu as peut etre un capteur abs qui deconne . mzedparticipantinterface LexiaAucuneMessages 61Date d'inscription 06/03/2012Age 46Sujet Re ESP défaillant? Lun 29 Oct 2012 - 1602 Merci!J'ai vu ici que souvent, un capteur était donc d'avoir l'interface et de regarder les messages d' sûr, je vous tiens mecano91 Geri12pipeletteinterface ElmLexiaCanclipAutreMessages 447Date d'inscription 20/07/2012Age 75Sujet Re ESP défaillant? Lun 29 Oct 2012 - 1727 Il est posible déactivé l'ESP dans le BSI ! avec l'accord du cliënt!. MechanickerExpertinterface ElmLexiaCanclipOpelVagAutreMessages 637Date d'inscription 29/04/2012Age 56Sujet Re ESP défaillant? Lun 29 Oct 2012 - 1741 salutFait un test global et regarde s'il te plait si tu as des défauts dans le calculo moteur, chez psa généralement un problème d'ESP est souvent lié à un défaut dans le nous au mzedparticipantinterface LexiaAucuneMessages 61Date d'inscription 06/03/2012Age 46Sujet Re ESP défaillant? Lun 29 Oct 2012 - 1825 Merci pour tous vos bon conseils!!Dès que je reçois l'interface, je m'y colle! Geri12 le client, c'est moi mondoubleconfirméinterface LexiaAucuneMessages 189Date d'inscription 23/07/2010Age 78Sujet Re ESP défaillant? Lun 29 Oct 2012 - 1845 quand j'ai eu capteurs en défaut sur 407 essence j'avais aussi des problèmes GPS / esp car sont liés rt3 parfois il suffit de nettoyer le chemin devant capteur roue démontée un grand chiffon avec diluant a glisser derrière le disque ou se trouvent les picots de codage - faire tourner le disque à la main cest souvent plein de boue grasse.. mzedparticipantinterface LexiaAucuneMessages 61Date d'inscription 06/03/2012Age 46Sujet Re ESP défaillant? Lun 29 Oct 2012 - 2101 Oui monodouble, j'ai vu aussi cette methode ici. On peut nettoyer avec du netoyant freins, n'est ce pas?C'est super car j'ai l'impression qu'un puzzle se dessine me donnant plusieurs pistes à explorer mais qui se rejoignent en fait vers un capteur de roueMerci à tous pour tous ces bons conseils! J'vais avoir du taf! mondoubleconfirméinterface LexiaAucuneMessages 189Date d'inscription 23/07/2010Age 78Sujet Re ESP défaillant? Mar 30 Oct 2012 - 1131 je pense que tout produit dégraissant j'ai utilisé les produits de la grande distribution en remplacement du triclho qui lui attaquait un peu trop ..bon courage..parfois celà ne suffit pas si c'est le capteur lui même qui est HS mzedparticipantinterface LexiaAucuneMessages 61Date d'inscription 06/03/2012Age 46Sujet Re ESP défaillant? Jeu 1 Nov 2012 - 1853 Bonsoir,Après une longue, très longue installation 5h!!, j'ai connecté l'interface au avoir fait test global, defaut dans "antiblocage"Je vais donc dedant et je trouve un que je cherchais à copier l'écran vers paint ou word, je me suis pris un TRES vilain message d'erreur sur fond Bleu et le PC à rebooté!....mais ne s'est jamais relancé!Fort heureusement, il n'y avait plus d'activité de Lexia et donc la voiture va bien !Et le message me direz vous? j'ai pas eu le tps, ça a été trop vite sauf que ça parlait de pédale de frein, ou capteur de pédale de frein c'était hier soir, tardJ'avais un autre pb qui n'arrive as en même tps que l'ESP, c'est le régul de vitesse qui, parfois, refuse de fonctionner. Est ce lié à votre avis?de toute façon je me penche sur le pb la semaine prochaine et je vous tiens au jus! InvitéInvitéSujet Re ESP défaillant? Jeu 1 Nov 2012 - 2041 regarde ton contacteur de frein ,il deconne peut etre . et donc evidament si ton contacteur de frein defois s' enclenche tout seul comme si tu appuyer sur la pedale pour freiner et bah ton regulateur se coupe car il recois l information comme quoi tu freine . donc il va pas se mettre en marche si il croit que tu veux freiner . TITI 51découvreurinterface LexiaMultidiagAucuneMessages 14Date d'inscription 28/10/2012Age 50Sujet Re ESP défaillant? Jeu 1 Nov 2012 - 2114 Bonsoir, oui je pense que ton problème viens de ton contacteur de frein, a cela il faut ajouter le petit faiseau interface entre le véhicule et le contacteur de frein mzedparticipantinterface LexiaAucuneMessages 61Date d'inscription 06/03/2012Age 46Sujet Re ESP défaillant? Jeu 1 Nov 2012 - 2245 Merci les amis!Pour le régul, j'y avait pensé c'est pour cela que j'en avais pas parlé ici car j'avais eu le pb sur une 207 du taf et c'était le contacteur d'embrayage qui était en me suis dit, sur le pic, ce doit être le contacteur ddu frein ou d' contre, je ne savait pas qu'il pouvait créer des pb avec l'ESP car la 207 n'en était pas part en WE demain et à mon retours, priorité à la remise en route du pc!Comment contrôler le contacteur? MechanickerExpertinterface ElmLexiaCanclipOpelVagAutreMessages 637Date d'inscription 29/04/2012Age 56Sujet Re ESP défaillant? Sam 3 Nov 2012 - 928 SalutPour le contrôler l'idéal est de le démonter et de l'ouvrir, avec un peu de chance tu y verras de l'oxydation, essaie de nettoyer dans ce cas et sinon change le. Chez Peugeot on cherche pas à comprendre on les change de de te renseigner mais à l'époque des 307 dernière série on avait ce problème et l'on devait changer le contacteur et monter en même temps un morceau de faisceau ou une résistance y était incorporée, ça résolvait le problème. Par contre je ne peux pas te dire combien d'ohm à cette résistance, à la limite je peux regarder sur le service box la référence de ces ça regarde ton contacteur et dit moi s'il a quatre fils normalement oui mais on est jamais assez avoir été assez clair sinon tiens moi au jus..Antoine mzedparticipantinterface LexiaAucuneMessages 61Date d'inscription 06/03/2012Age 46Sujet Re ESP défaillant? Mer 7 Nov 2012 - 1917 Merci Antoine!J'ai pas le tps d'y regarder car j'ai eu un pti dégât des eaux à la maison!!Par contre, je suis sûr que le contacteur de frein déconne, je m'expliqueJe rentrais de WE dimanche soir, et à un moment, j'ai du freiner pas trop fort car il y avait un chien sur la route. Instinctivement, j'ai regarder dans mon rétro int pour vérifier que le mec de derière avait je me suis apperu que mon 3ème feu de stop était allumé alors que je n'appuyais plus sur la avoir été doublé et m'être retrouvé seul, j'ai appuyé legèrement sur la pédale 2 ou 3 fois et le feu de stop s'est remis à fonctionner normalement. Par contre, plus de vous tiens au jus dès que je m'y colleMerci à tous,+ nonoaparticipantinterface VagMultidiagMessages 95Date d'inscription 24/11/2011Age 46Sujet Re ESP défaillant? Mer 7 Nov 2012 - 1924 Salut si contacteur de frein déconne esp ne fonctionnera pas c est par mesure de sécurité MechanickerExpertinterface ElmLexiaCanclipOpelVagAutreMessages 637Date d'inscription 29/04/2012Age 56Sujet Re ESP défaillant? Mer 7 Nov 2012 - 2001 salut ne cherche plus et change ton mzedparticipantinterface LexiaAucuneMessages 61Date d'inscription 06/03/2012Age 46Sujet Re ESP défaillant? Lun 19 Nov 2012 - 1028 Bon, je reviens vers vu plus haut, le contacteur est à changer, ça c'est sûr!Concernant le PC et Lexia, tous va bien! Le PC a redémarré et en fait, c'est la batterie générique que j'ai acheté qui pose problème! Batterie pleine, le témoin de batterie clignote tous le tps maintenant! donc retours à l'envoyeur....Sinon, je fais mon diag avec pc sur secteur et là, tous fonctionne...J'ai d'ailleurs découvert un autre message d'erreur, mais cela fera l'objet d'une nelle d'être fixé sur le second pb, pour tous vous tiendrai à tous! mzedparticipantinterface LexiaAucuneMessages 61Date d'inscription 06/03/2012Age 46Sujet Re ESP défaillant? Ven 23 Nov 2012 - 952 Bon, j'ai changé mon contacteur car l'autre restait fermé tous le tps, même en le rallongeant un un petit réglage, ça a l'air de fonctionner, je n'ai plus qu'a effacer le message d' Pour moi, le pb semble être résolu!J'espère que ça en aidera d'autres.... TITI 51découvreurinterface LexiaMultidiagAucuneMessages 14Date d'inscription 28/10/2012Age 50Sujet Re ESP défaillant? Ven 23 Nov 2012 - 2227 Parfait Contenu sponsorisé ESP défaillant? Une économie de près d’un litre d’essence est séduisante sur le papier. Mais la bonne affaire est-elle toujours là quand il faut changer la batterie tous les 3 ans ? En matière de système Stop and start, il semblerait que les constructeurs aient parfois démarré trop vite en optant pour des cahiers des charges trop économiques… Consommateurs, garages, fabricants de batteries semblent d’accord sur le sujet bien qu’elles soient dotées de technologies particulièrement performantes, les voitures avec un système “Stop and start” souffrent plus que les autres de leurs batteries, ce qui entraîne un coût 2 à 3 fois supérieur ! A l’arrivée, avec une facture de 250 à 400 euros tous les 3 à 4 ans, le Stop and start avoue – au moins financièrement– ses un Stop and start ?Les constructeurs ont choisi de couper le moteur lors des phases d’arrêt du véhicule pour limiter la consommation inutile de carburant. C’est d’autant plus sensible en ville, à chaque arrêt à un feu tricolore ou en embouteillage et le gain en consommation d’essence peut atteindre jusqu’à 10% dans ces conditions. Mais à chaque redémarrage, le démarreur et la batterie sont sollicités et l’exigence peut aller jusqu’à 3 fois ce pourquoi ces équipements sont prévus en versions classiques. Les constructeurs ont donc recalibré démarreurs et batteries et ont placé des garde-fous pour sécuriser l’usage du véhicule au fonctionnement très encadréLes batteries sont surveillées et pilotées avec un boîtier électronique, le BMS. document BoschLe système est en effet mis en veille dès que les capteurs détectent un défaut de charge de la batterie. Ceci peut intervenir quand le moteur est encore froid moins de 20°C, lorsque des consommateurs stratégiques sont détectés climatisation, porte ouverte, régulateur de vitesse actif, ceinture conducteur décrochée …, mais surtout si les capteurs de la batterie détectent une tension trop élevée ou trop basse moins de 11,5V et une charge inférieure à 75% du potentiel. Soit de nombreux cas où le Stop and start est retiendra par ailleurs qu’il se met en défaillance si la batterie n’est pas assez rechargée, ce qui peut intervenir assez souvent avec un équipement créé lui aussi pour participer aux économies de carburant le BMS, ou batterie management system, qui va stopper la charge par l’alternateur dès que la batterie atteint un taux de charge de 80% ! Le fonctionnement du Stop and start est donc actif sur 5% du potentiel de la batterie voir Les sollicitations du Stop and start » en bas de page.Dans les ateliersDès lors que la batterie accuse un vieillissement dégradant son potentiel de charge, non seulement le Stop and start se met en veille, mais les systèmes électroniques et les appareils de diagnostic du constructeur détectent une batterie non conforme aux besoins du véhicule, et la décrètent donc à remplacer…Cet état est d’autant plus rapidement atteint que les véhicules récents sont énergivores, même sans Stop and start, et même si le véhicule est stationné au fond d’un garage. Frein de parking automatique, équipement de sécurité et déverrouillage des ouvrants sont par exemple des systèmes qui consomment du courant quand le véhicule est arrêté. De plus, pendant environ un quart d’heure après l’arrêt, de nombreux systèmes électroniques de contrôle moteur, éclairage intérieur, multimédia … peuvent rester en veille et consommer une énergie non d'AGM, pas de plaisir ?Il va de soi qu’une batterie traditionnelle ne convient pas à de telles sollicitations. Heureusement, les constructeurs disposent de batteries au plomb qui supportent mieux les décharges répétées et offrent une plus grande puissance de démarrage les batteries de technologie EFB et AGM. Elles se distinguent par une masse d’alliage de plomb supérieur dont la qualité favorise les échanges batteries EFB enhanced flooded battery ou batterie humide optimisée comportent des séparateurs plus efficaces entre les plaques positives et négatives mais conservent un électrolyte liquide classique. Encore plus performantes, les batteries AGM absorbent glass mat - fibre de verre absorbante voient l’électrolyte noyé dans des séparateurs poreux, en contact direct des plaques. Le liquide est donc stabilisé et les échanges chimiques sont régulés. La fiabilité est améliorée, la masse active de plomb est encore supérieure et la durée de vie plus des charges étriqué ?Pour contenir le prix de leurs véhicules, certains constructeurs optent pour des cahiers des charges minimum. Ainsi, une batterie EFB peut rapidement montrer ses limites. Après 3 à 4 années d’usage, le système électronique rejette’ la batterie en la détectant inapte au fonctionnement complet du véhicule. Leur défaut est de ne pas accepter une charge supérieure à 75% de leur potentiel… lorsqu’un maximum de 80% est déjà fixé comme limite basse par l’équipement de gestion électrique !Du coup, dans les services après-vente des constructeurs, des bacs entiers de batteries attendent un recyclage et les clients, un traitement en garantie si les batteries sont reconnues pas charger à la hussardeLes professionnels doivent intégrer la recharge de la batterie dans leurs procédures systématiques de les professionnels qui font face à cette défaillance qui sera identifiée par un contrôle de la batterie avec l’équipement approprié, un reconditionnement’ avec un chargeur de batterie adapté s’avère la bonne solution. Il permet d’obtenir une charge à 100% de la batterie tout en diminuant ainsi les dommages internes qui causent le vieillissement de la charge d’une batterie n’est toutefois pas anodine. Il ne suffit pas d’avoir un appareil qui fournit un courant de 14 Volts et de surveiller le bouillonnement» de l’électrolyte, méthode résultant d’appareils de charge qui ne pouvaient pas être régulés. La recharge d’une batterie moderne peut être découpée en plusieurs phases, qui sont analysées par les chargeurs "intelligents".A batterie spécifique, méthode spécifiqueCar selon le type de batterie, il faut utiliser une méthode spécifique. Après une phase d’analyse, pendant laquelle la présence de sulfate sur les plaques est recherchée, puis la détection de la “rechargeabilité” de la batterie, une tension de charge est appliquée de 12,6 V jusqu’à 14,4 à 14,7 V avec une intensité de 10% de la capacité de la la tension optimum, l’intensité est abaissée pour rechercher la tenue de la charge. Si cette analyse est bonne, la batterie est déclarée noter enfin si la batterie est sulfatée, il est possible d’appliquer un “traitement” électrique pour retirer ces particules qui empêchent les échanges électriques entre plaque positives et limites de l'EFBPour les batteries chargées de véhicules stationnés sur de longues périodes, les chargeurs intelligents peuvent opérer une charge de maintenance. Une tension moyenne sous une intensité faible 2 Ampères permet d'entretenir la batterie et la garder au mieux de ses défaut de donner une seconde jeunesse à la batterie, au moins celle-ci a dès lors une chance de durer une ou deux années de plus. In fine, le professionnel, tout en décrivant les opérations qu’il a menées sur le véhicule du client, pourra aussi, en ultime recours, l’encourager à ne plus utiliser la fonction Stop and start de sa voiture pour allonger la durée de vie de l’accumulateur… et remplacera la batterie EFB par une AGM !Les sollicitations du “Stop and start”Comme évoqué plus haut, le système Stop and start d'un véhicule ne fonctionne que si certaines conditions sont respectées, pour ne pas mettre en défaut l’ensemble du fonctionnement du véhicule et pour optimiser les économies de carburant réalisées. On peut notamment citer pour le moteur source constructeur La température moteur supérieure à 40°C environLa température du catalyseurLa non régénération du filtre à particulesLa non mise en route du ventilateur de refroidissement après l’arrêt du moteurL’apparition d’un code de panne organes peuvent influer le fonctionnement du Stop and start Un composant du système défectueux le mode défaut du S&S est le maintien en fonctionnement du moteurUne tension de la batterie trop élevée supérieure à 16,0 VUne tension trop faible de la batterie inférieure à 11,5 VUne charge insuffisante de la batterie moins de 75% SoC »Une température insuffisante de la batterieUne panne d’alternateur, une défaillance de communication entre batterie et système de gestionSi l’ABS ou l’anti-patinage sont actifsSi la climatisation est en forte activitéPour des températures de boîte de vitesses inappropriéesPour des altitudes élevées plus de 1500 ou 2500mUne inclinaison du moteur en montée ou en descenteLa présence d’une remorqueLa régulation active de vitesseSur certaines positions du volantAvec l’activation du park assistPour une ceinture de sécurité conducteur non portéePour une porte conducteur ouverte